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2013年3月31日中午12時，隨著巴中柳林至觀音庵12公裡處也實現通車，四川巴南高速公路經過數年的積極建設，終於全線建成通車。這也是國內全線采用湖南聯智橋隧技術有限公司預應力智能張拉與循環智能壓漿技術的高速公路建設工程又一次順利竣工通車，通過對先進技術的引進和應用，巴南高速公路全線橋梁安全得到瞭極大保證，也為這條承載著老區人民經濟騰飛願景的幸福之路打下瞭安全基石。為瞭提升工程質量，巴南高速建設者以開展混凝土質量通病治理、監理行業樹新風監理人員講責任、試驗數據打假等專項活動為載體，以全面推進交通運輸部部署的施工標準化建設為目標，精細管理，技術創新,努力提高質量管理水平，努力爭創四川高速系統精品工程。在巴南高速建設中大力推行“建章立制，工程管理標準化；統籌臨建，工地建設標準化；技術創新，管理手段信息化；重視設計復核，工程設計更優化；強化源頭控制，材料采購集中化”，深入分析質量管理中的薄弱環節和存在問題，針對質量管理的關鍵環節制定相應措施，強化管理，有力提升質量管理水平。同時，註重以技術創新為依托，創新引進瞭湖南聯智橋隧技術有限公司研發的大循環灌漿技術、橋梁預應力智能張拉技術等多項技術創新服務項目建設，取得瞭可觀的投資和質量管理效益。質量管理是巴南高速建設過程中永恒的主題。而橋梁結構耐久性直接關系到工程質量、行車安全、使用壽命和建設成本，為有效提升橋梁預應力張拉控制精度，巴南高速公路創新利用預應力智能張拉系統（www.hnlzqs.com）對張拉應力及位移進行精確控制，為克服橋梁預應力管道灌漿薄弱環節，創新應用瞭循環智能灌漿技術，有效克服瞭傳統工藝的缺點，有力提升瞭橋梁結構的耐久性。為巴南高速提供預應力張拉與壓漿智能技術的聯智橋隧是國內第一傢研發並實現推廣預應力智能施工技術的企業，公司專門針對橋梁預應力施工質量問題，研發包括預應力智能張拉系統、循環智能壓漿系統與預應力孔道專用壓漿劑在內的成套化技術，通過先進的計算機控制技術和遠程傳輸技術，實現瞭預 應力張拉與壓漿施工全過程自動化，杜絕人為因素幹擾。據瞭解，預應力智能張拉與循環智能壓漿系統通過瞭交通運輸部組織的專傢鑒定，成果認定為國際先進水平，目前已經在全國25個省區市擁有1800多傢用戶，是國內推廣范圍最廣、推廣數量最多、技術最成熟的預應力智能技術，該項技術在四川省的推廣應用，能夠為四川省交通工程建設的質量安全提供堅實、可靠的保障。巴南高速公路是四川省高速公路網規劃中成都引入線成都經南江至陜西高速公路的重要北向出川通道。項目起於巴中市巴州區東興場，接廣巴高速公路和在 建的巴陜高速公路，經儀隴縣、南部縣，止於西充縣李橋鎮，設李橋樞紐互通接廣南、成德南高速公路，全長116公裡，其中巴中境內38公裡，南充境內78公 裡。該項目設有互通式立交11處，其中樞紐互通立交2處。主線橋梁、隧道占路線總長的23%，其中橋梁共有21583米/100座，中短隧道4889米 /10座。巴南高速公路穿越山巒重疊、溝壑縱橫的川東北地區。這片川陜革命根據地曾養育瞭中國工農紅軍第四方面軍，培育瞭共和國開國元勛朱德元帥。行路難，曾是川東北人民千百年來的疼痛。落後的交通狀況，嚴重制約瞭當地經濟社會的發展。為助推老區經濟騰飛，在黨中央、國務院及省委省政府的關心支持下，巴 南路項目於2009年底控制性工程動工建設，2010年6月實現全面開工。巴南高速公路建成後，對進一步完善我省高速公路骨架網絡，暢通我省北上出川通道，提升南充區域性次級交通樞紐地位，增強巴中交通節點城市對外通 達能力，構建西部綜合交通樞紐，加快川東北革命老區扶貧開發，具有重大意義。巴南高速建成通車後，巴中至南充車行僅需90分鐘，同時連接廣巴、巴達、巴陜 等多條高速，將初步形成巴中高速交通樞紐，3小時內可西至成都、南下重慶、北達西安，徹底打破過去川東北革命老區經濟發展受交通條件制約的瓶頸，真正實現老區人民快捷出行的多年夙願。( 來源: 中國公路網var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-13/154056927.html

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