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東營地煉十字路
【特別報道】地煉之都東營正遭遇產能過剩和油品升級的雙重困境。靜觀緩變與負重轉型，都難以將其帶回過往繁榮。文 | 本刊記者 武魏楠黃河歷史上20多次的改道給黃河三角洲地區帶來瞭廣袤的土地。盡管這片鹽堿地不適宜農作物的生長，但是堅實的地表下卻流動著世界上最寶貴的財富——石油。隸屬於央企的勝利油田從來沒有給東營市帶來過太多的直接經濟效益，不過卻也孕育出瞭東營市龐大的地方煉化產業。據瞭解，東營市地方煉化企業占東營市除瞭勝利油田之外的城市主營業務收入的四分之一。地煉於東營的重要意義由此可見一斑。然而，一片產能過剩的陰雲正籠罩在東營市諸多煉化企業的頭頂。在東營市舉行的中國油品市場供需聯誼會上，來自全國各地的成品油采購人員明顯要比東營本地煉廠的銷售人員更加受到歡迎。專門從事成品油中間貿易的上海卡鈀特實業有限公司總經理黃增強對《能源》雜志記者說：“今年頭三個月的時間裡，長三角地區運輸車隊的成品油需求量下降瞭至少兩成。相比於獲得更多成品油采購訂單，我更關註市場需求什麼時候能夠再度恢復。”曾在油荒之中異軍突起的東營地煉已經徹底告別瞭賣方市場。數量龐大的地煉企業如何應對這樣一個關乎生死存亡的十字路口？面對多種自救和他救措施，東營地煉如何取舍？“生與死”的兩級分化董集鎮向南的大道兩側，是一片東營地煉的集中區域。煉廠、倉儲、物流等企業聚集在這裡，曠野中還零星分散著一些無人看管的遊梁式抽油機。加上路上不時呼嘯而過的大型罐車，這一幕幾乎形成瞭一個完整的東營“采地煉”的產業體系圖景。工廠開工、罐車穿梭的情景似乎與產能過剩和地煉銷售不暢的描述並不相符。但是事實正是如此，在油品升級和產能過剩的雙重重壓之下，東營地煉企業正在面臨著兩種截然不同的命運。“現在東營地煉的產能是4000萬噸左右。其中大多數的地煉企業已經升級瞭設備，可以生產國四國五的成品油。”東營市一位匿名政府人士對《能源》雜志記者說。不過這一說法可能並不十分準確。盡管在《能源》雜志記者的瞭解中，多數東營地煉企業都肯定自己有能力生產國五或者國四標準的成品油。但是東營市石油商會副會長孫世祿告訴《能源》雜志記者，實際上很多企業隻是通過調和不達標的成品油和其它化工產品的方式生產國四國五標準的成品油，東營地煉有70%-80%的企業不具備自己獨立生產國四國五標準成品油的能力。據瞭解，山東海科化工是東營地煉企業在油品升級之中最早進行設備改造升級搶占市場的企業。目前，該公司已經能夠生產出瞭硫含量僅為3-4ppm的成品油，其生產的成品油已經通過中石化和中石油的銷售渠道銷往北京市場。更重要的是，“整個山東地煉這一塊國四國五的市場，先機已經被海科占據，它們在油品升級中，獲得的利潤最高。”孫世祿說。有能力依托中石化龐大銷售網絡的東營地煉並非隻有海科一傢。在對記者的介紹中，山東泰富實業集團有限公司的銷售經理韓雷就用瞭“我們在下遊和中石化有合作，銷售不成問題”這樣一句話來開頭。在韓雷看來，成品油市場不僅沒有需求緊張的問題，“我覺得甚至可以用供不應求來形容。”海科與泰富的個案成功是無法在東營地煉整體推廣的。由於下遊銷售不暢，許多地煉企業的產品面臨滯銷。根據記者瞭解，山東地煉銷售的國二國三標準汽油價格在6000-7000元/噸之間，而國四國五標準成品油價格最低也要超過8000元/噸。高達一千元的差價讓終端用戶對於國四國五的接受程度不高。由於除汽車外，其它機械設備或者發動機並沒有強制國傢規定使用國四國五標準成品油，因此國二國三標準汽油和國標柴油依然還有不小的市場空間。在東營市祥和油品有限公司業務經理朱雲峰看來，強制推行也沒能改變國四標準成品油在加油站銷售的情況。“國四的油價格高，多少會打擊大傢加油的積極性。而且在北方一些地區，油品的管理沒有南方嚴格，國三還是賣的動的。現在山東最多一兩公裡就能看到一個加油站，就這樣成品油的供給還是很充足，煉廠的結果就是油賣不掉。已經有一些產能小的企業甚至是幾萬噸產能的企業破產瞭。”更嚴峻的挑戰來自柴油市場，山東地煉的柴油除本地消納外，多銷往河北、山西、內蒙等地，其中工礦企業的需求占瞭很大的一部分。但是在降低能耗的大背景下，這些省份的柴油需求近半年減少瞭四成。一面是捆綁瞭國企下遊銷售的供不應求，一面是油品滯銷帶來的破產威脅。整個東營地煉企業已經開始逐漸走向生與死的兩極分化。自救之惑在東營地煉企業看來，原油來源的缺乏始終是自己需要解決的最主要問題。目前東營地煉原料中的原油主要來源有：中石化給予東營地煉的配額原油，部分勝利油田老油區的原油，極小一部分偷采的原油。除瞭中石化配額原油在去年達到327萬噸之外，其它的原料來源不僅數量稀少，更是質次價高。即便是這樣，對於東營地煉來說，還是僧多粥少，供不應求。不過根據東營市政府與中石化簽訂的協議，中石化給予東營地煉的配額原油明年會增加到500萬噸，並且中石化承諾以後逐年增加。除此之外，中海油和中化集團在東營收購的地煉企業也能夠獲得來自中海油和中化的原油供給。“糟糕的情況在逐年改觀。”上述政府人士說。對於東營地煉企業來說，原料原油供給的增加帶來的最直接利好是成本的降低。而要想全面提升自己企業的抗風險能力，產業鏈的延伸則是最好的選擇。在孫世祿看來，山東利華益集團是東營地煉企業中產業鏈最為完善的集團公司。“以煉油為依托，利華益擴展瞭化工產品和醫藥、塑料等下遊產品。”利華益並非唯一的一傢延伸產業鏈的企業。橡膠輪胎作為煉化產業鏈的最終端產品已經成為瞭東營市的重要支柱產業。東營市的橡膠產能已經達到瞭1.6億條，其中80%用於出口，占到東營市出口額的25%。“油頭化身”和“油頭化尾”是最近一段時間在討論山東地煉時被頻繁提及的一個詞語。隨著國四國五標準的推行，地煉企業對於芳烴等化工產品的需求量會不斷增加。這無疑給芳構化和烷基化產業帶來瞭巨大的市場空間。但是東營的芳構化企業已經陷入困境。“原本隻有幾傢企業在做，利潤很高。但是從去年開始，整個山東省的企業增加到瞭幾十傢。原料醚後碳四嚴重短缺，公司隻好又上瞭一套煉油的設備。”科德化工有限公司業務經理張海波對《能源》雜志記者說。在眾多的東營地煉企業中，科德化工有限公司是先做化工再上馬煉油的“異類”。在很多人看來，由於一窩蜂的上馬芳構化項目，醚後碳四資源不足。大量企業破產的東營地區芳構化產業已經崩潰。“烷基化代替瞭芳構化，但是碳四還是稀缺。”孫世祿說，“今年可能還不明顯，2015年，如果醚後碳四原料供給問題不解決，烷基化產業就要重蹈芳構化的覆轍。”而在山東省政府1月9日通過的《化解產能嚴重過剩矛盾的實施意見》中，除煉油外，東營的另一大龍頭產業輪胎業也被列為瞭產能嚴重過剩。地煉企業對於“油頭化身”和“油頭化尾”的選擇無疑需要更加謹慎。難以持續的他救除瞭自救之外，東營地煉還采取瞭許多他救措施。許多縣辦企業在陷入困境之後，政府為瞭防止企業破產造成大規模的失業問題，往往會主導進行企業的股份制改革。通過吸引多傢銀行參股、政府擔保貸款和財政補貼等多種方式，為企業籌措資金。但是這一措施現在看來存在不小的隱患。這些陷入困境的縣辦企業往往成為地方政府進行人員安置和解決財政灰色地帶問題的“幫手”，這些都屬於企業申請貸款和吸引投資的不利因素。銀行在市場化條件下並不願意完全按照政府的意願進行貸款發放或者是入股投資。一傢企業的股份制改革往往由三四傢乃至四五傢銀行聯合完成，其中會有某一傢銀行占到投資的多數。一旦這一傢銀行撤資，企業還是會再度陷入困境，乃至破產。另外一種可供東營地煉企業選擇的他救措施就是被國有企業收購。目前，東營地煉企業中的華星石油化工集團公司和正和集團已經被中化集團收購控股。而中海油集團則入股瞭山東海華集團、中海石油東營石化公司等地煉企業。被“國傢隊”收編最直觀的好處就是解除瞭上遊原油供給和下遊銷售上的枷鎖。據瞭解，中海油控股的中海石油東營石化公司現在每年可獲得150萬噸的原油供給，未來預計會有更多。中化集團控股的兩傢煉廠則可以獲得約600萬噸原油供給。而且，中海油控股的企業在購買原油的時候實行月度結算的制度，結算價格按照當月原油最低價計算付款。優厚的條件讓大量的東營地煉企業有著被央企收購的意願。但是，中海油在2009年高調收購山東海華集團和中海石油東營石化公司之後，在地煉收購方面突然就偃旗息鼓瞭。據知情人士透露，收購之後地煉企業在管理上的弊端、收購企業沒有實現預期收益以及資產流失等問題中止瞭中海油繼續收購地煉的步伐。“地煉在被中海油收購之後搞瞭很多小動作，導致瞭中海油的資產流失。這之後雙方就誰也不相信誰，都想在合資企業中占據主導，掌握話語權。中海油也就喪失瞭和地煉合作的信心。在地煉管理問題解決之前，中海油應該不會繼續收購地煉。”上述知情人士對《能源》雜志記者說。東營地煉正處在產能過剩之後，市場需求沒有相應擴張的最艱難時期。在國傢強制政策、市場經濟的雙重壓力之下，東營地煉企業還需要在自救、他救或是破產倒閉的十字路口上做出最正確的選擇。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-10/163783995.html
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